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纽约市不追踪观光巴士事故

N EW YORK(美联社) - 那些经营着纽约市不断增长的双层观光巴士的公司,就像参与上周时代广场崩溃的公共汽车一样,没有法律义务向获得许可的城市机构报告事故。

消费者事务部是至少五个参与调控颜色鲜艳的庞然大物的实体之一,他们向美联社披露了这个漏洞,因为在周二造成14人受伤的车祸后,公共汽车的检查工作愈演愈烈。

发言人Abby Lootens表示,城市法并不要求公司向该部门报告事故。

市议会交通主席Ydanis Rodriguez的助手称这个消息“令人不安”,并说他们会考虑补救它。 本周,罗德里格斯提议撤销城市颁发的许可证,这些许可证来自那些司机遭遇多起侵权行为的公司。

缺乏强制性事故报告是管理该市蓬勃发展的观光巴士行业的各种机构的几个关键差距之一。

例如,警察部门将所有公共汽车归为同一类别的公共事故报告,这些报告发送给参与驾驶执照和检查车辆的国家机构。

发言人Beau Duffy说,国家运输部门对这些报告进行了分析,但由于分类广泛而无法量化他们的事故。

运输部门在其网站上发布了安全报告,但这些仅传达了检查结果。

Duffy表示,该市最大的观光公司Gray Line去年有80%的公共汽车中有11%被迫进行强制维修。 其中一辆公共汽车涉及时代广场的撞车事故。

达菲表示,20%至25%的比率值得关注。

交通官员说,其他类型的公交车有不同的监督和报告要求,使政府能够追踪他们的事故。

由于该市不需要这些信息,消费者事务部在更新观光公司的许可证时不会考虑事故。

该部门主要是为了监管不良的商业行为,在2000年公共汽车在时代广场附近杀死了一名演员时,该部门已经开始撤销纽约Apple Tours的执照,而且最终的裁决是在州政府剥夺了公司的公交车注册。

监管系统中的这些漏洞掩盖了263辆双层客车的运营和安全历史的最真实图景 - 从十年前的57辆 - 沿着该市最拥挤的大道蜿蜒而行。

法律漏洞和警方不精确的记录剥夺了公众一个重要的指标,让没有官方数字的公司支持他们的高安全性和少量事故。

咨询公司Sam Schwartz Engineering的运输计划主管Harris Schechtman表示,监督责任的划分是有道理的,因为它们是“独立的领域”。

“只要他们得到妥善管理,系统就能运作,”他说。 “一站式购物会不会很好?也许吧。”

双子座的发言人,时代广场崩溃公司的老板,没有回复消息。

来自康涅狄格州和她女儿一起来的弗朗西·斯旺森说,这起事故让他们重新考虑了一次双层旅行。

“它震惊了我,”斯旺森说。 “我有点吓坏了。”

警方最初表示,一名司机未通过现场清醒测试,但检察官表示,检查结果为阴性,他们正在等待完整的毒理学报告来决定收费。

在观光业务蓬勃发展的同时,事故发生了。

Lootens说,比以往任何时候都有更多的公共汽车穿梭游客和更多的公司 - 从2005年的8个增加到15个 - 正在采取行动。

游客们称赞他们是观看地标的便捷​​方式。 当地人谴责他们是一件麻烦事。

代表商业和旅游业的时代广场联盟表示,它担心公共汽车在世界繁华的十字路口阻碍行人和车辆交通。

上周的崩盘也突显了跨越州界的监管鸿沟。

司机William Dalambert的执照是在新泽西州颁发的。 他的记录包括20次停职 - 涉及行政和保险问题 - 但他的执照在坠机时有效,他不需要从纽约获得。

新泽西州发牌机构的发言人,机动车辆部门表示,对司机的监督“主要是雇主的责任”。

该部门通知公司司机的交通信念和许可证暂停,但该计划仅适用于纽约的驾驶记录。 其他州提供类似的服务。

Schechtman说,各州之间的互惠协议使得警务司机“更加复杂”。

“如果你在纸上看它,有一个非常合理的,如果不是很紧的系统来监控你的驾驶员的表现,”Schechtman说。 “确保充分利用它的真正负担在于公交公司。”

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美联社作家Rachelle Blidner为本报告做出了贡献。